Sâmbătă, 6 iulie, în jurul orei locale 11:30, un Boeing 777-200ER Asiana Airlines (HL7742) s-a prăbușit la aterizarea pe aeroportul San Francisco (SFO). Iată filmul evenimentelor.
O informație de ultimă oră arată că Boeing-ul 777-200ER Asiana Airlines era pilotat, in momentul impactului, de Lee Gang-guk. Acesta avea doar 43 de ore de zbor pe 777-200ER, fiind prima data cand ateriza la San Francisco, desi acumulase 9793 de ore de zbor, majoritatea pe Airbus A320 si Boeing 737. In cockpit se afla si pilotul Lee Jeong-min, mai experimentat, care avea la activ 12.387 de ore de zbor dintre care 3220 pe Boeing 777. La bordul avionului erau 307 persoane, 219 pasageri și 16 membri ai echipajului. Așa cum arată și înregistrarea convorbirii dintre piloți și turnul de control SFO, echipajul nu a declarat stare de urgenta, astfel ca echipele de interventie nu erau pozitionate langa pista.
NTSB a publicat duminică, 7 iulie, si primele fotografii cu interiorul aeronavei, scaunele fiind serios avariate in urma impactului. Referindu-se la pagubele suferite de interiorul aeronavei, Deborah Hersman, președintele NTSB (National Transportation Safety Board), a declarat într-o intervenție pe CNN: “Pagubele și fuselajul ars sunt vizibile la exterior. Ceea ce nu se poate vedea însă sunt pagubele din interior, care sunt impresionante.” VIDEO: Conferinta de presa NTSB sustinuta duminica (23:30, ora Romaniei).
VIDEO: Momentul impactului Asiana 214. CNN a reușit să obțină filmul care surprinde exact impactul Boeing-ului 777-200ER Asiana Airlines cu digul ce precede pista 28L a aeroportului San Francisco. Imaginile sunt incredibile, aeronava s-a răsucit în aer și aproape s-a răsturnat pe plafon înainte de a se opri în afara pistei, cu coada ruptă, trenul de aterizare smuls și cu motorul stâng desprins de pe aripă. Acesta a fost găsit ulterior la câteva sute de metri în fața aeronavei, pe partea dreaptă.
Primele informații oficiale NTSB
Duminică seara, la 23:30 ora României, oficialii NTSB au susținut o conferință de presă în San Francisco legată de zborul 214 Asiana Airlines. Iată ce a declarat Deborah Hersman, președintele NTSB.
NTSB a analizat în Washington ambele cutii negre ale Boeing-ului 777-200ER, atât CVR (Cockpit Voice Recorder), care înregistrează discuțiile din cockpit, cât și FDR (Flight Data Recorder), unde sunt înmagazinate datele legate de zbor. Înregistrările de pe CVR sunt de o “calitate bună” și încep din momentul în care avionul se afla încă în faza de croazieră, cu două ore înainte de aterizare.
Ce au arătat datele din CVR
Piloții au primit aprobarea pentru a se încadra pe pista 28L (stânga), vizibilitatea era bună (16 km), fără rafale de vânt sau alți factori care ar fi putut îngreuna aterizarea.
Aeronava era configurată pentru approach vizual, ceea ce înseamnă că piloții ar fi putut ateriza fără ajutorul instrumentelor de ghidaj. Flapsurile la 30 de grade și trenul de aterizare, coborât.
Viteza stabilită pentru approach trebuia să fie 137 de noduri (253 km/h), dar președintele NTSB a spus că viteza actuală a avionului a fost cu mult sub această valoare, nu doar cu câteva noduri. Unele surse vorbesc despre 109-100 noduri (203 km).
Approach-ul către pista 28L a decurs normal, fără ca echipajul să fi semnalat, în nici un moment, apariția unor probleme tehnice care să îngreuneze aterizarea.
Realizând, probabil, că vin prea încet, unul dintre piloți a cerut mărirea vitezei cu 7 secunde înainte de impact.
Manșele au început să tremure (stick shaker) cu 4 secunde înainte de acest moment, lucru care indică calarea iminentă a motoarelor, deci pierderea puterii. Piloții au fost avertizați de acest lucru atât prin vibrarea manșelor, cât și auditiv și vizual.
Cu 1,5 secunde înainte de lovirea digului în cockpit s-a cerut efectuarea unui go-around, adică turarea motoarelor și începerea ascensiunii pentru a mai veni o dată la aterizare. Lucru care, din păcate, nu a mai fost posibil.
Ce au arătat datele din FDR
Au fost înregistrate ultimele 24 de ore și 1400 de parametri. Practic, FDR-ul a înregistrat tot zborul 214 Asiana Airlines, care a durat 10,5 ore între Seul și San Francisco.
În timpul approach-ului motoarele erau la turație minimă (flight idle), viteza fiind sub cea normală pentru aterizare, stabilită la 137 de noduri (253 km/h).
Cu câteva secunde înainte de impact motoarele au fost turate la maxim pentru a câștiga altitudine și au părut să răspundă normal, doar că a fost prea târziu.
Așa cum arată și acest film obținut în exclusivitate de CNN, Boieng-ul 777-200ER s-a lovit de digul de protecție, coada s-a rupt, aeronava s-a răsucit în aer și puțin a lipsit să nu se întoarcă pe plafon, după care s-a oprit, pe “burtă”, în afara pistei 28L. Pista respectivă se află la 4 metri deasupra nivelului mării și are o lungime de 3231 de metri.
Președintele NTSB a mai precizat că sistemul ILS (Instrument Landing System) al aeroportului din San Francisco nu funcționa pe 6 iulie, în ziua accidentului, fiind scos din uz între 1 iunie și 22 august 2013. Totuși, sistemul PAPI (Precision Approach Path Indicator) era funcțional, iar piloții s-ar fi putut ghida fără probleme după el. Luminile sistemului PAPI ajută piloții să poziționeze corect avionul (în plan vertical) înainte de aterizarea pe un aerodrom sau aeroport. De obicei PAPI se află poziționat lângă pista de aterizare, la circa 300 de metri după locul în care începe asfaltul pistei.
Bilanț: 2 morți și numeroși răniți
Au fost identificate cele două adolescente de 16 ani din China care au decedat: Ye Mengyuan și Wang Linjia, ambele din provincia Zhejiang. Ele făceau parte dintr-un grup de 29 de studenți și 5 profesori care veniseră în Statele Unite pentru o vacanță de vară de două săptămâni. Cele două tinere călătoreau în partea din spate a avionului. Se pare că una dintre ele a fost aruncată din avion în momentul în care coada s-a rupt, cea de-a doua fiind găsită în exteriorul aeronavei, lângă aripa stângă.
Doctorii spun că au tratat numeroase tipuri de răni la supraviețuitorii zborului 214 Asiana Airlines. Conform dr. Margaret Knudson, chirurg-șef la Spitalul din San Francisco, printre rănile tratate s-au remarcat “multiple traume la nivelul abdomenului, numeroase fracturi la șira spinării, unele dintre acestea incluzând chiar paralizie și traume la nivelul capului. De asemenea, doctorii au tratat pasageri care prezentau iritații severe, semn că au fost târâți”, a mai afirmat Knudson.
Conform CNN, au fost identificate toate cele 307 persoane aflate la bord (291 pasageri + 16 membri ai echipajului). 182 persoane au fost duse la spital, 49 dintre acestea fiind în stare critică, iar 123 au scăpat nevătămate. 141 de pasageri erau chinezi, 77 sud-coreeni și 61, americani. Inclusiv Sheryl Sandberg, COO-ul Facebook, ar fi trebuit să se afle la bordul avionului Asiana Airlines prăbușit dar a preferat să vină la San Francisco, alături de familie și câțiva colegi, cu un zbor United care a aterizat cu 20 de minute mai devreme înaintea cursei 214. Boeing a certificat versiunea 777-200 (predecesoarea variantei 777-200ER) pentru evacuarea a până la 419 pasageri în doar 90 de secunde.
Eroarea de pilotaj, tot mai plauzibilă
Tot mai multe declarații ale pasagerilor aflați la bord duc la concluzia că piloții au fost luați pe nepregătite de impactul puternic cu digul. Unul dintre pasageri a declarat că avionul ar fi încercat să ia altitudine și a auzit motoarele turate, dar era prea târziu. Ben Levy se uita pe geam de pe locul 30K unde stătea și vedea apele golfului San Francisco la doar 3 metri sub el. “Nu vedeam deloc pista, doar apa!” își amintește Levy. Așezat mai în spate, pasagerul Xu Das a postat următorul status pe Weibo, echivalentul Twitter în China: “Privind pe geam am avut impresia că ne aflăm la nivelul digului care precede pista și nicidecum mai sus.”
Elliott Stone, un alt pasager aflat la bordul zborului OZ214, a relatat că “motoarele au fost turate puternic cu câteva secunde înainte impact și a urmat lovirea digului de protecție ce precede pista”. Alți pasageri, dar și martori oculari, spun că Boeing-ul 777-200ER ar fi venit prea sus, după care a început să coboare rapid. Acest lucru este confirmat și de comparația pantei zborului 214 din 5 iulie, respectiv din 6 iulie, ziua accidentului. Când echipele de intervenție au ajuns lângă aeronava cuprinsă de flăcări (vezi mai jos motivul izbucnirii incendiului) au găsit unii pasageri ieșind din apele golfului San Francisco. “Avionul era în flăcări, drept pentru care presupunem că s-au dus lângă apă, care nu este foarte adâncă acolo, pentru a se răcori și a-și uda preventiv hainele”, a afirmat unul dintre salvatori.
Alte incidente Asiana Airlines
FAA, Administrația Federală de Aviație din Statele Unite, a mai anchetat două incidente petrecute la o distanță de câteva săptămâni ce au implicat avioane Asiana Airlines. Iata mai multe detalii despre aceste incidente:
– Pe 11 noiembrie 1988 un avion Asiana cu 220 de pasageri și 18 membri ai echipajului a derapat în timpul rulării către terminal și a lovit un alt avion parcat după aterizarea pe aeroportul Anchorage din Alaska. Anchetatorii au concluzionat că pilotul rula cu o viteză prea mare și nu a manevrat aeronava așa cum trebuie pentru a evita avionul parcat.
– Pe 30 noiembrie 1988 un avion cargo Asiana Airlines a lovit și a destabilizat un alt avion în zona de siguranță adiacentă căii de rulare după ce a aterizat pe aeroportul JFK din New York. FAA a indicat că a fost vina copilotului, care nu a apreciat corespunzător spațiul de manevră din jurul aripii.
“Triple seven”, CV remarcabil ca siguranță
Boeing-ul 777-200ER Asiana Airlines fusese verificat în luna iunie și nu s-a descoperit nici o defecțiune mecanică. Avionul a fost livrat companiei pe 7 martie 2006 și a acumulat 35.700 de ore de zbor până la 31 martie 2013. Prăbușirea de sâmbătă, 6 iulie, este primul incident soldat cu morți în care a fost implicat un Boeing 777, model de succes introdus în serviciul comercial în 1995. De asemenea, a fost primul accident aviatic civil din SUA soldat cu persoane decedate după ce un avion regional Colgan Air s-a prăbușit în New York, în 2009 (zborul 3407 soldat cu 50 de morți).
Introdus în serviciul comercial pe 7 iunie 1995 alături de United Airlines, Boeing 777 este unul dintre cele mai sigure avioane comerciale din istoria aviației. De atunci și până la incidentul Asiana Airlines 214 din 6 iulie doar două accidente notabile au “pătat” CV-ul impecabil în materie de siguranță al lui 777. Incidentele respective au implicat tot varianta 777-200ER și s-au soldat cu casarea avioanelor. Este vorba despre zborul 038 British Airways – caz în care aeronava era propulsată de motoare Rolls-Royce Trent – și despre Boeing-ul 777-200ER EgyptAir al cărui cockpit a luat foc când se afla parcat pe aeroportul internațional din Cairo.
Anchetatorii NTSB vor discuta cu piloții sud-coreeni în zilele următoare, vor analiza accidentul din toate unghiurile posibile și vor încerca să facă rost de înregistrări care au surprins momentul impactului (de la camerele video ale aeroportului, sisteme de monitorizare, etc).
Pe pagina Aeronews de Facebook gasiti un album foto cu mai multe imagini de la locul accidentului si update-uri complete, publicate incepand de sambata si pana acum. Pe masura ce aflam noi informatii le vom publica pe Facebook si mai apoi pe site.
http://www.youtube.com/watch?v=7XdD9L06Nqo