Aeronews a aflat ca nacelele motoarelor 777X nu vor mai avea margini posterioare zimtate ca la 787 si 747-8, acestea urmand sa fie drepte. Tototdata, anvergura in zbor a aripilor a fost usor marita.
Fara a oferi detalii suplimentare, Boeing sustine ca a gasit o alta modalitate de a reduce zgomotul produs de motoare, asa ca a renuntat la designul agresiv al nacelelor motoarelor. Pacat. Noi credem ca 777X arata foarte bine asa cum a fost prezentat la Dubai Airshow, in noiembrie 2013, si ca marginile zimtate ii confereau un plus de agresivitate (vezi 787 Dreamliner si 747-8).
De asemenea, un oficial Boeing a declarat ca anvergura in zbor a aripilor compozite a crescut cu 0,6 metri, ajungand acum la 71,8 metri. Producatorul american a ajustat anvergura dupa ce a terminat prima faza a testelor din tunelul aerodinamic efectuate cu 777X. Viitorul model, urmasul actualului best-seller 777, avea deja cea mai mare anvergura a aripilor din istoria Boeing. Acum, dupa ajustare, anvergura aripilor 777X este cu 3 metri mai mare decat la 747-8 si cu 8 metri mai mica decat la Airbus A380.
Chiar si dupa ajustare, anvergura aripilor la sol (cu varfurile pliate) ramane neschimbata: 64,8 metri. Acest lucru a fost posibil prin mutarea catre interior cu 0,3 metri pe fiecare aripa a mecanismului de ridicare/coborare a varfului aripii. Pastrarea valorii de 64,8 metri inseamna ca 777X va incapea in aceleasi spatii de parcare de pe aeroport ca si 777. Acelasi oficial a mai spus ca obiectivul Boeing este de a pastra mecanismul de pliere a varfurilor cat mai simplu, doar firele pentru LED-urile din varful aripilor trecand prin acel mecanism.
Fotografiile facute de Aeronews la Dubai Airshow 2013 cu macheta 777X.