Pilotii s-ar fi aflat in stare de inconstienta in cele 8-10 minute in care Airbus-ul A320 a coborat rapid de la altitudinea de croaziera. Se pare ca parbrizul s-a fisurat in timpul zborului, cockpit-ul s-a depresurizat si pilotii au fost privati de oxigen.
UPDATE / Unul dintre piloti se afla in afara cockpit-ului cand avionul a inceput sa coboare si nu a putut reveni, usa fiind blocata. O spune un oficial implicat in ancheta, citat de NY Times.
Informatia vine de la Pekka Henttu, oficial finlandez in cadrul Finnish Transport Safety Agency. Potrivit datelor pe care le detine, informatii bazate pe analiza inregistratorului de voce din cockpit (CVR), pilotii au fost constienti doar in anumite momente ale coborarii de la altitudinea de croaziera. Este posibil ca pilotii – sau macar unul, care era constient – sa fi incercat sa readuca aeronava la un nivel de zbor inferior, dar a fost prea tarziu.
Teoria parbrizului spart si depresurizarea cockpit-ului apare si pe un forum de specialiate al pilotilor, unde un user anonim a confirmat ca CVR-ul (Cockpit Voice Recorder) – gasit pe 24 martie la ora locala 17:00 – a fost analizat de BEA (Franta) si ca parbrizul s-a spart cand avionul zbura la 38.000 feet. Privati de oxigen si infruntand frigul de -60 de grade Celsius, pilotii si-au pierdut cunostinta. Astfel se poate explica lipsa oricarui apel de urgenta primit din partea pilotilor in cele 8-10 minute de coborare. Pana acum, a doua cutie neagra – Flight Data Recorder (FDR) – nu a fost gasita inca.
Se poate totusi ca unul dintre ei sa fi reusit selectarea unei altitudini mai joase si sa fi initiat coborarea rapida. Dupa coborarea rapida, mai stim ca avionul a zburat aproape un minut la 6175 feet, dupa care – cel mai probabil – a avut loc impactul cu muntele, zborul 4U9525 disparand de pe radar. Chiar daca parbrizul s-a fisurat, este posibil ca pilotii sa nu-si fi pus imediat mastile de oxigen (asa cum prevad procedurile in astfel de cazuri) sau, daca si le-au pus, se poate ca mastile sa nu fi functionat corect. Privarea pilotilor de oxigen ne aduce aminte de zborul 522 Helios Airways, 14 august 2005.
Germanwings a retras numerele de zbor 4U9524 (DUS-BCN) si 4U9525 (BCN-DUS). Incepand de astazi, 25 martie, ele au fost inlocuite cu 4U9440 si 4U9441. Zborurile de dupa-amiaza isi pastreaza indicativele 4U9528 / 4U9529. Foto main: Ovidiu Bogdan.
Nationalitatile pasagerilor aflati la bord:
72 Germania
35 Spania (ar putea fi pana la 51)
3 Marea Britanie
3 Kazakhstan
2 SUA
2 Argentina
2 Australia
2 Columbia
2 Iran
2 Japonia
2 Mexic
2 Venezuela
1 Belgia
1 Danemarca
1 Olanda
1 Israel
1 Maroc
1 Turcia
Filmul tragediei din 24 martie in care 150 de persoane si-au pierdut viata.
VIDEO / Pilotul Cezar Osiceanu despre prabusirea A320 Germanwings.
