Industry

VIDEO / 12 ani de la primul zbor 777-300ER (Extended Range)

Pe 24 februarie 2003, Boeing 777-300ER (Extended Range) efectua primul zbor. Aruncam o privire asupra celei mai de succes versiuni “triple seven”.

14 noiembrie 2002 este data la care a fost prezentata versiunea 777-300ER. Pana acum au fost livrate 539 de unitati -300ER din cele 768 comandate, adica 55% din toate variantele 777 de pasageri de la intrarea modelului in serviciul comercial (1995). Este, asadar, cea mai de succes varianta 777, urmata de -200ER (422 comenzi onorate).

Putina istorie. La sfarsitul anilor ’90, Boeing cauta sa extinda gama de succes 777 (-200, -200ER si -300), gama aflata in serviciul comercial de 5 ani. Si astfel, pe 29 februarie 2000, Boeing anunta oficial versiunile -300ER (Extended Range), -200LR (Longer Range) si -200LRF (Cargo). Inainte de lansarea 777-300ER, varianta cu cea mai mare autonomie era -200ER. Cu 314 pasageri in 3 clase, putea zbura non-stop 14.310 km. Comparativ, -300ER ofera 368 de locuri in 3 clase, autonomia maxima fiind de 14.490 km. In ceea ce priveste greutatea maxima la decolare (MTOW), -200ER are 297 tone, in timp ce -300ER are 351 tone. Inconfundabilul GE90-115B1, cel mai puternic motor din lume regasit la un avion comercial, este “inima” oricarui 777-300ER, -200LR (GE90-110B1) si -200LRF. Primele versiuni din gama 777 (-200, -200ER si -300) puteau fi propulsate de motoare GE, Rolls-Royce si Pratt & Whitney.

boeing-777-300er-5_1024x0wAir France, clientul de lansare. Dupa 14 luni de teste si certificare a versiunii, Air France a receptionat primul 777-300ER pe 29 aprilie 2004. In doua saptamani, pe 10 mai, avionul intra in serviciul comercial. Astazi, Emirates este cel mai mare operator de 777-300ER din lume (110), urmat de Cathay Pacific (45) si Air France (37). 777-300ER este popular in Orientul Mijlociu si Asia. In America, 77W se afla in flotele TAM si Air Canada, respectiv American Airlines. Si United se gandeste sa converteasca unele comenzi 787 in 777-300ER pentru a inlocui vechile 747-400. Intreaga familie 777 este certificata ETOPS 330, adica poate zbura pe rute aflate la 330 de minute distanta de cel mai apropiat aeroport. Versiunile 777-300ER si -200LR au adus si compartimente de odihna pentru echipaj, zone cu paturi aflate deasupra locurilor din cabina.

Dupa ce a fost lansat 787 Dreamliner, dar si Airbus A350, Boeing a inceput sa ofere Performance Improvement Packages (PIPs) pentru 777-300ER pentru a-l mentine competitiv. De la intrarea 77W in serviciul comercial, in 2004, aceste kit-uri au redus consumul 777-300ER cu 3,6%. In plus, Boeing vrea sa-l scada cu inca 2% din 2016. Nu in ultimul rand, Boeing mai are un hop de trecut pana la venirea 777X in 2020: sa umple golul de productie 777 intre 2018-2020. In prezent, 8,3 Boeing-uri 777 ies lunar de pe linia de productie din Everett, Boeing avand de livrat 229x -300ER si 44x -200LRF. Cum va atrage / mentine clientii gigantul american? Pe langa PIP-urile de care vorbeam mai sus, prin discount-uri semnificative.

Acum e un moment bun sa comandam 777-300ER, nu credeti? 🙂

ON-BOARD / JFK-LHR cu 777-300ER British Airways.
FEATURE / 10 ani de Boeing 777-300ER, februarie 2013.

imageshack.us_a_img855_8813_boeing777livery

Leave a Reply