În premieră națională Aeronews vă prezintă primele două fotografii cu 777X. Chiar dacă este vorba despre imagini generate pe computer, liniile viitorului widebody sunt clar vizibile.
Fotografiile au fost surprinse în timpul unei conferințe susținute de Randy Tinseth, vicepreședintele de marketing Boeing Commercial Airplanes. În prima fotografie 777-9 se află la mijloc, flancat de noul 787-10 (anunțat oficial la Paris Air Show 2013) și 747-8 Intercontinental. În această imagine se văd clar winglets-urile pliabile – în poziție verticală – despre care Aeronews a mai scris și cu alte ocazii. A doua imagine arată 777X în fundal, prim-planul fiind ținut de un 737 MAX și un 787 Dreamliner.
Ce știm până acum despre 777X
În cadrul conferinței anuale cu investitorii din 22 mai 2013, Jim McNerney, CEO-ul Boeing, și Ray Conner, CEO-ul Boeing Commercial Airplanes, au oferit noi informații despre 777X. “Boeing 777X va fi cu 20% mai eficient decât actualul 777 și va oferi costuri de operare cu 15% mai reduse”, a afirmat Ray Conner. “Va zbura mai mult și va fi mai economic decât predecesorul său. Discuțiile pe care le purtăm în momentul de față cu clienții vizează atât varianta 777-8X, cât și versiunea 777-9X.” 777X va folosi numeroase materiale compozite, introduse în premieră pe Dreamliner. “Interesul clienților noștri pentru urmașul lui 777 este în creștere și vom lansa 777X în 2013”, a afirmat McNerney. Cel mai probabil, prezentarea oficială va avea loc în luna noiembrie a acestui an, cu ocazia Dubai Air Show 2013.
Boeing 777X va utiliza aripi compozite ajunse la a patra generație. Este de așteptat ca vârfurile aripilor (winglets) să se plieze atunci când 777X se află la sol, după aterizare, o găselniță care va permite avionului să încapă în spațiile de parcare de pe aeroporturi. Nu este o idee nouă; Boeing a patentat-o în 1995 pentru originalul 777, dar nici o companie aeriană nu a ales această opțiune. Un model la scară 1:1 a winglets-urilor pliabile poate fi văzut la Muzeul Zborului Boeing din Everett. Specialiștii estimează că anvergura aripilor unui 777X o va depăși cu 10 metri pe cea a unui 777-300ER, aripile urmând să fie mai lungi chiar și decât cele ale unui 747-8 Intercontinental (vezi graficul de mai jos).
Cu o autonomie de 17.594 km, 777-8X ar putea transporta 353 de pasageri, în timp ce 777-9X ar avea o autonomie de 15.556 km și locuri pentru 407 pasageri. Viitorul 777X va oferi cu 11% mai mult spațiu interior decât Airbus A350 XWB, scaunele urmând să fie dispuse în configurație 3-4-3. Aceleași surse familiare proiectului afirmă că varianta 777-8X va înlocui actualul 777-200, în timp ce versiunea 777-9X se va situa între 777-300ER și 747-8 Intercontinental. Potrivit estimărilor, Boeing 777-8X va avea o lungime de 105 metri, în timp ce lungimea versiunii 777-9X va fi de 123 de metri. Producătorul american a confirmat că intrarea în serviciul comercial a noului 777X este programată pentru 2020. Boeing 777 a fost introdus în anul 1995 și a fost ultimul avion nou pe care Boeing l-a dezvoltat înainte de 787 Dreamliner.
Ce spun companiile aeriene despre 777X
Emirates, cel mai mare operator de A380 și B777 din lume, ar putea fi clientul de lansare 777X și ar putea comanda până la 100 de exemplare cu ocazia Dubai Air Show 2013. Tim Clar, președintele Emirates, știe multe detalii despre viitorul model, dar spune puține: ” 777X va transporta mai mulți pasageri, va zbura mai rapid, va fi mai economic și layout-ul său interior va reprezenta un pas uriaș înainte”.
Willie Walsh, CEO-ul International Airlines Group (IAG) – British Airways și Iberia, a declarat că viitorul Boeing 777X este perfect pentru nevoile British Airways. “Foarte probabil, vom comanda acest avion. Din ceea ce am văzut până cum este aproape sigur că vom avea 777X în flota noastră la un moment dat.” Și Akbar Al Baker, CEO-ul Qatar Airways, poartă discuții cu Boeing pentru comandarea viitorului model 777X. CEO-ul companiei crede că 777X se va potrivi foarte bine în planurile Qatar Airways de extindere a rețelei și destinațiilor.
