Potrivit Reuters, Airbus ar putea lua o decizie legata de A330neo inainte de Farnborough Airshow 2014, ce are loc in iulie. Asta nu inseamna ca modelul va fi anuntat la airshow, sansele ca acest lucru sa se intample fiind mici. In paralel, Bloomberg ne informeaza ca Boeing ar putea lansa urmasul lui 757 mai devreme decat mai tarziu.
Airbus A330neo
Inainte de a trece la A330neo, sa amintim ca Airbus A330 se afla in serviciul comercial alaturi de peste 100 de operatori, deservind peste 300 de aeroporturi din 40 de tari. De asemenea, acest model a acumulat peste 25 de milioane de ore de zbor in 5,5 milioane de zboruri. Chiar si asa, este evident pentru oricine ca A330 are cativa ani buni in spate si se simte nevoia unei versiuni imbunatatite. Desi nu se stie cand va fi anuntat oficial de Airbus, viitorul A330neo va adopta, 99%, motoare Rolls-Royce. Vorbim aici despre Trent 1000 TEN cu elemene preluate de la Trent XWB.
Se pare ca Airbus va folosi nacele din materiale compozite pentru motoarele A330neo, reducand astfel greutatea si, implicit, consumul de carburant. Nu vor lipsi nici sharklet-urile, care vor scadea consumul in regim de croaziera cu cateva procente. Analistii din domeniu estimeaza ca Airbus se va afla in spatele Boeing incepand din 2016 pe masura ce cererea pentru actualul A330 va scadea, in timp ce producatorul american va creste productia 787 Dreamliner. Fara un Airbus A330neo, Boeing va avea, pana la mijlocul decadei urmatoare, 2/3 din productia widebody-urilor, bazandu-se pe 787 si 777X. In acest timp, Airbus se va baza doar pe A350 XWB daca nu vine cu A330neo.
Urmasul Boeing-ului 757
Detaliile legate de acest model sunt mai putine decat in cazul A330neo si este putin probabil ca Boeing sa faca un anunt in viitorul apropiat. Sursele apropiate Boeing sustin ca anuntul legat de urmasul 757 ar veni de-abia in 2018 sau 2019, cand vor incepe testele 777X (prezentat oficial la Dubai Airshow 2013), intrarea in serviciul comercial urmand sa aiba loc in 2025/2027. Si Boeing este constrans de anumiti factori. 737-9 nu se compara cu A321neo (iar cifrele de vanzari arata clar asta), nefiind la fel de bun in zboruri lung-curier precum 757. Cu 737 MAX, gama 737 a fost upgradata pe cat de mult se poate, sunt de acord analistii, asa ca este nevoie de urmasul lui 757 mai devreme decat mai tarziu.
