O altă conferință organizată de NTSB pe 10 iulie în San Francisco, la ora locală 14:25, ne-a adus noi detalii despre aterizarea ratată a Boeing-ului 777-200ER Asiana Airlines.
Lee Gang Guk, pilotul care s-a aflat la manșă în ziua aterizării ratate pe aeroportul SFO, a fost liber cu o zi înainte (5 iulie) și a stat acasă. Lee Gang Guk a dormit 8 ore înainte de zborul 214, asemeni pilotului-instructor aflat în dreapta sa în momentul aterizării, Lee Jeong-min, și a petrecut 6 ore în aeroport pregătindu-se pentru cursă. De asemenea, Deborah Hersman, președintele NTSB, a mai precizat că piloții de pe zborul Asiana 214 nu prezentau “semne evidente de oboseală” în timpul serviciului. Doi piloti s-au aflat la comenzile avionului pentru primele 4 ore si 15 minute de zbor, dupa care au fost inlocuiti de ceilalti doi colegi. Ulterior, primii doi piloti au revenit la comenzi pentru partea finala (1,5 ore) a calatoriei. Fiecare interviu cu piloții a durat 4 ore, ei fiind descriși ca “foarte cooperanți”. Se pare că pilotii și-au dat seama că vin la aterizare prea jos și prea încet, doar ca era prea târziu sa mai faca ceva.
O declarație cel puțin interesantă: unul dintre piloți a spus că a văzut o rază puternică de lumină în timpul fazei de coborâre către pista 28L. Conform oficialilor NTSB, evacuarea pasagerilor a început la 90 de secunde după momentul impactului, primele uși fiind deschise și toboganele de urgență, umflate. Boeing-ul 777-200ER prăbușit oferea 8 ieșiri, 4 pe partea stângă și 4 pe partea dreaptă. La două minute după ce aeronava s-a oprit, la fața locului a sosit și primul echipaj de salvare, un minut după aceea avionul fiind acoperit de primul jet de spumă ignifugă.
Totodată, anchetatorii NTSB au observat că pasagerii din clasa Business (32 de locuri) aveau centuri atât în jurul taliei, cât și în jurul umerilor, în timp ce la Economy (271 de locuri) centurile de siguranță se prindeau doar în jurul taliei. NTSB a discutat până miercuri la prânz (11 iulie) cu 6 dintre cei 12 însoțitori de zbor, restul urmând să fie intervievați, speră anchetatorii, în curând. Pe lângă însoțitorii de zbor, anchetatorii americani și sud-coreeni vor discuta și cu supraviețuitorii zborului 214 pentru a afla cât mai multe date. Click aici pentru a vedea configuratia Boeing-ului 777-200ER Asiana Airlines prabusit la SFO.
Un aspect foarte important: NTSB nu a analizat încă relațiile și interacțiunea dintre cei 2 piloți aflați la manșă și dacă ierarhia din cockpit (pilot senior versus pilot junior) a jucat vreun rol în aterizarea ratată de pe 6 iulie. Referindu-se la sistemul autothrottle, Debbie Hersman a spus: “Pilotul are responsabilitatea de a se asigura că primește (din partea avionului) ceea ce cere.” De asemenea, oficialii NTSB nu știu încă de ce două dintre toboganele de evacuare s-au umflat în interiorului aeronavei. Inițial, piloții le-au spus pasagerilor să stea la locurile lor si de-abia după ce au aflat de izbucnirea incendiului au cerut evacuarea de urgenta.
În paralel cu conferința NTSB oficialii aeroportului din San Francisco (SFO) au declarat că prioritatea este redeschiderea pistei 28L, o dată exactă urmând să fie comunicată în zilele următoare. “De îndată ce NTSB va termina cercetările la fața locului va trebui să curățăm resturile împrăștiate și kerosenul scurs, dar și alte materiale toxice. De asemenea, trebuie să ne asigurăm că toate sistemele electrice sunt operaționale, asemeni luminilor pistei, și să reparăm digul ce precede pista” a declarat John L. Martin, directorul aeroportului SFO. Nu în ultimul rând, FAA trebuie să repare sistemele de navigație ajutătoare și să opereze zboruri-test pentru a certifica din nou pista 28L în vederea utilizării. UPDATE: Lucrările de curățare a pistei 28L au început miercuri seara, 10 iulie.
